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第567章兜售(4k)
俞兴在临安见了计划之外的地方游说团队。
他也有些无奈，但人家这么找上门却连见都不见也著实不太好。
碳矽在临港的工厂一共是有两期，规划产能都是6万辆，这对于一家新车企来说已经很不错，再结合新能源刚刚起步的市场渗透率，当初市里规划的时候都认为绰绰有余。
毕竟，这不单单看产能，还看产品定位。
只是，随著碳矽·九州真正的上市热销，一期产能便很可能不够用而选择立即简易的扩产改造，二期建设也提前至今年的第三季度动工。
如此一来，二期工厂最快将会于2016年年底或者2017年年初投产，而它的生产车型就是九州Pro与Max。
俞兴这次接触考虑的新工厂基本确定就是要生产新的车型，内部对于下一款车型的选择还存在争议与研究，一者是认为纯电有必要与增程并行，一者则是赞同老板先前谈过的商务MPV车型。
纯电未必需要全新开发，可以考虑在如今九州的基础上推出包含纯电、增程的五座旗舰SUV。
商务MPV则与九州定位的逻辑相似，本质上也是在细分市场与传统车企的车型竞争，就像九州之于汉兰达，这个领域的GL8、塞纳都是可以学习和对标的竞品。
不过，不管怎样，如今九州的市场反馈让包括俞兴在内的碳矽高层都对新能源的未来有著更足的底气，继而也就有这次抵达浙省的考察接触。
碳矽要在临港之外建厂，实际选择并不多。
如今碳矽开拓市场的战略十分明确，北上广深与临安这五座城市是重点城市，长三角江浙沪则属于品牌深耕的基本盘。
前者有明确新能源牌照优势迭加，又具有标杆作用，后者则有全国最好的产业集群效应，国内最高的人均可支配收入也有利于中高端品牌的树立与发展。
如此重点城市出击+基本盘深耕，再辅以二三线城市的正常运作，这便是碳矽集团未来五年的市场战略。
所以，不论是供应链考量，还是市场竞争，新工厂只能是浙省或者江省。
江省当然很好，但对于碳矽集团与俞兴来说，他这一趟从临港出来就已经在心里确定了是浙省，甚至连具体的城市也有属意之选。
这里面的因素比较多，浙产投本身就是碳矽集团的股东，碳矽供应链里也是浙省厂商比例更高，先前态度最为积极的也是这边，自己又是浙省人等等等等。
当然，还有一个原因不足为外人道，碳矽集团这种新能源车企不需要什么投机和靠拢，但更进一步与退居二线是顺水推舟的选择。
俞兴在临安见了计划之外的地方游说团队。
他也有些无奈，但人家这么找上门却连见都不见也著实不太好。
碳矽在临港的工厂一共是有两期，规划产能都是6万辆，这对于一家新车企来说已经很不错，再结合新能源刚刚起步的市场渗透率，当初市里规划的时候都认为绰绰有余。
毕竟，这不单单看产能，还看产品定位。
只是，随著碳矽·九州真正的上市热销，一期产能便很可能不够用而选择立即简易的扩产改造，二期建设也提前至今年的第三季度动工。
如此一来，二期工厂最快将会于2016年年底或者2017年年初投产，而它的生产车型就是九州Pro与Max。
俞兴这次接触考虑的新工厂基本确定就是要生产新的车型，内部对于下一款车型的选择还存在争议与研究，一者是认为纯电有必要与增程并行，一者则是赞同老板先前谈过的商务MPV车型。
纯电未必需要全新开发，可以考虑在如今九州的基础上推出包含纯电、增程的五座旗舰SUV。
商务MPV则与九州定位的逻辑相似，本质上也是在细分市场与传统车企的车型竞争，就像九州之于汉兰达，这个领域的GL8、塞纳都是可以学习和对标的竞品。
不过，不管怎样，如今九州的市场反馈让包括俞兴在内的碳矽高层都对新能源的未来有著更足的底气，继而也就有这次抵达浙省的考察接触。
碳矽要在临港之外建厂，实际选择并不多。
如今碳矽开拓市场的战略十分明确，北上广深与临安这五座城市是重点城市，长三角江浙沪则属于品牌深耕的基本盘。
前者有明确新能源牌照优势迭加，又具有标杆作用，后者则有全国最好的产业集群效应，国内最高的人均可支配收入也有利于中高端品牌的树立与发展。
如此重点城市出击+基本盘深耕，再辅以二三线城市的正常运作，这便是碳矽集团未来五年的市场战略。
所以，不论是供应链考量，还是市场竞争，新工厂只能是浙省或者江省。
江省当然很好，但对于碳矽集团与俞兴来说，他这一趟从临港出来就已经在心里确定了是浙省，甚至连具体的城市也有属意之选。
这里面的因素比较多，浙产投本身就是碳矽集团的股东，碳矽供应链里也是浙省厂商比例更高，先前态度最为积极的也是这边，自己又是浙省人等等等等。
当然，还有一个原因不足为外人道，碳矽集团这种新能源车企不需要什么投机和靠拢，但更进一步与退居二线是顺水推舟的选择。